El sistema de dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas directrices que, normalmente son las delanteras.
Al entrar en las curvas y en su desarrollo, el vehículo esta sometido que tiende a impulsarlo hacia fuera de la curva, esta fuerza se conoce como “fuerza centrifuga” la tendencia del vehículo es a seguir en línea recta.
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR:
-SUAVIDAD: El accionamiento se ha de realizar casi sin esfuerzo, lo cual se conseguirá mediante una desmultiplicación o un sistema asistido, así como un buen reglaje y lubricación.
-SEGURIDAD: Es uno de los principales factores de seguridad activa, que dependerá de la fiabilidad del sistema, la calidad de los materiales empleados y de su correcto funcionamiento.
-PRECISIÓN: El sistema no debe ser ni muy duro ni muy blando, para lo cual no debe haber juego entre sus elementos. Las cotas han de ser correctas, el desgastes de los neumáticos simétrico y su presión de inflado se debe ajustar a lo indicado por el fabricante.
-IRREVERSIBILIDAD: El volante ha de transmitir el movimiento a las ruedas, pero estas a pesar de las irregularidades del terreno no deben transmitir las oscilaciones al volante.
ELEMENTOS:
La orientación deseada de las ruedas se consigue mediante una cadena cinemática, que transmite el movimiento de giro del volante a las ruedas.
Los elementos se clasifican en:
VOLANTE Y ÁRBOL DE DIRECCIÓN
CAJA Y ENGRANAJES DE DIRECCIÓN
PALANCA Y BARRAS DE DIRECCIÓN (Timonería)
VOLANTE Y ÁRBOL DE DIRECCIÓN:
El volante es el órgano de mando del sistema de la dirección.
Los detalles de su construcción varían según su fabricante, la circulando en línea recta no debe dificultar la visión del tablero.
CAJA Y ENGRANAJES DE DIRECCIÓN:
El engranaje del sistema de dirección es el mecanismo cuya función principal es transformar el movimiento de giro del volante en movimiento lineal (izquierda-derecha) y con ello orientar las ruedas.
PALANCA Y BARRA DE DIRECCIÓN:
DIRECCION ASISTIDA (SERVODIRECCION)
Para disminuir el esfuerzo del conductor se añade a la dirección una serie de mecanismos de asistencia encaminados a reducir el esfuerzo a realizar para conseguir el giro de las ruedas, a bajas velocidades o estacionamientos de ahí que se emplee en vehículos pesados o en aquellos que lleven neumáticos de gran superficie de rodadura o baja presión.
Los sistemas mas empleados con el motor en marcha lo son mediante un circuito:
-Hidráulico:
-Neumático:
DIRECCIÓN ASISTIDA POR CIRCUITO HIDRÁULICO
El sistema inicia en el depósito del aceite hidráulico (1) al medir el nivel del aceite se debe tener en cuenta la temperatura del mismo, la salida se realiza por la manguera (2) para ser llevada a la bomba (3) donde el aceite es presurizado y llevado por la manguera de alta presión (5) a la caja de engranajes o botella de dirección donde cumple su objetivo y el aceite caliente es retornado por la manguera (8) al deposito (1).
DIRECCIÓN ASISTIDA POR UN CIRCUITO NEUMÁTICO
Su funcionamiento es similar al sistema hidráulico pero con algunos órganos más, se emplea generalmente en vehículos con circuito de frenos de aire comprimido (neumático)
GEOMETRÍA DE GIRO:
El vehículo al tomar una curva, la trayectoria a seguir por las ruedas directrices no es la misma ya que, cada una de ellas, tiene distinto radio de curvatura. Por lo tanto, la orientación dada a ambas ruedas es distinta para evitar que una de las ruedas sea arrastrada, efecto que ocurriría si los dos ángulos fueran iguales.
Lo mismo ocurre con las ruedas traseras con respecto a las delanteras ya que, como todo el vehículo tiene que tomar toda la trayectoria de la curva, todo el tiene que tener el mismo centro de rotación.
EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS:
Cuando las vibraciones de las ruedas se transmiten al volante de la dirección puede ser por falta de equilibrado, su centro de gravedad no coincide con el centro de giro.
Para el equilibrado de las ruedas se incurre a intercalar entre la llanta y el neumático unas pequeñas piezas de plomo (contrapesos) distribuidas por la periferia.
MANTENIMIENTO:
Periódicamente se debe comprobar:
Ø Nivel del lubricante.
Ø Estado de la caja de la dirección (fugas)
Ø El deposito del aceite hidráulico.
Ø El purgado del sistema en caso de aire.
Ø El engrase de las articulaciones.
Ø Los guardapolvos.
Ø La fijación de pasadores y tuercas de seguridad.
Ø Verificar la calibración de las ruedas.
Ø Verificar juegos u holguras en las articulaciones.
Ø Estados de los neumáticos y desgaste.
PREVENCIÓN DE AVERÍAS:
DEFECTO | CAUSA | QUE HACER |
La dirección es dura | Presión baja en los neumáticos. Falta de aceite. Suspensión en mal estado. Articulación en mal estado. Falla en el sistema hidráulica. Tensión incorrecta de la bomba. Aire en el sistema. Filtro sucio o averiado. Dirección defectuosa. | Verificar. Restituir. Reparar. Reparar. Reparar. Reparar. Purgar. Limpiar. Reparar. |
La dirección se endurece al girar el volante. | Falte de presión en la bomba. Aire en el sistema. | Reparar. Purgar. |
La dirección tiende a irse hacia un lado. | Presión o desgaste desigual de los neumáticos delanteros. Suspensión en mal estado. Escape de fluido. | Verificar presión Reparar. Reparar. |
Holgura excesiva en el volante de dirección. | Reglaje del engranaje defectuoso Desgaste de las articulaciones. | Reglar. Reparar. |
Oscilaciones en el puente delantero. | Exceso de presión en las llantas. Suspensión en mal estado. | Verificar presión Reparar. |
Dirección inestable | Falta de avance en el pivote. Equilibrado defectuoso | Reglar. Verificar. |
Los neumáticos chillan al tomar las curvas. | Presión de inflado bajo. Convergencia o divergencia excesiva. Elementos hidráulicos defectuoso | Verificar presión Alinear. Reparar. |
Ruido al girar el volante | Fallas en la bomba. Falta de engrase. Holguras en las rotulas. | Reparar. Revisar. Reparar. |
Bomba ruidosa. | Falta de aceite. Aire en el sistema. | Añadir Purgar. |